Les moteurs diesel 2 temps dans l'agriculturel'originalité !
               Hanomag et Map, pour ne citer qu'eux !

Le célèbre logo

Fonctionnement du moteur 2 temps, suralimenté par un "Blower" (pompe de balayage) qui chasse les gaz brûlés via les soupapes d'échappement en tête, (dans la culasse) tout en remplissant le cylindre d'air frais !
Moteur de faible cylindrée
avec un bon rendement !
  • Fin de phase de détente, les soupapes d'échappement s'ouvrent, la pression tombe dans le cylindre.
  • Le piston dégage les lumières d'admission.
  • Le blower souffle de l'air dans le cylindre permettant ainsi de chasser les gaz brûlés.
  • Le piston remonte.
  • Le piston referme les lumières d'admission.
  • Le piston continue sa remontée et comprime maintenant l'air dans le cylindre.
  • En fin de compression, peu avant le PMH, a lieu l'injection de gasoil, combustion et montée en pression, le piston est refoulé vers le PMB.
  • Le cycle recommence.
  • Remarquer le carter humide (reservoir d'huile et lubrification par circuit forcé par pompe comme un 4 temps), par opposition au carter sec (carter pompe) des moteurs 2 temps Lanz !


Hanomag R 24
Type/moteur : D 621 !

Années de production : 1955-57
Nombre de cylindres : 2.
Cylindrée : 1021 cc.
Alésage x course : 85mm × 90mm.
Puissance/tr/min : 24 Cv/2200 tr/min.
Couple norme DIN : 78Nm/1800 tr/min.
Nombre de vitesses : 6 + 2.
Pneus Av : 550 x 16.
Pneus Ar : 8 x 36.
Poids : 1440 kg.
Longueur totale : 310 cm.

Un R 24 toujours vaillant au labour !!     

* Avantages - Inconvénients du 2 temps *
Avantages :
  • Relative simplicité de construction.
  • Système de distribution simplifié, arbre à cames et soupapes d'échappement seulement pour le Hanomag,
    absence totale pour le MAP !
  • Absence de culasses et surtout de son joint, pour le MAP !
  • Graissage par carter humide comme sur le 4 temps traditionnel, valable pour les deux !
  • Souplesse de fonctionnement.
  • Sonorité unique et agréable.
Inconvénients :
  • Complication du mécanisme d'embiellage, bielles doublées et présence de balanciers de masse relativement importante avec pour conséquence, une limitation de la vitesse de rotation dans le cas du MAP !
  • Suralimentation directement proportionnelle à la vitesse de rotation.
  • Montage d'un blower de suralimentation dans les deux cas !
  • Consommation d'huile plus importante que le classique 4 temps !
  • Risque de rupture de la segmentation dû à la présence de lumières !
  • Nécessité de nettoyer régulièrement les lumières et le conduit d'échappement.

* Quelques liens vers les sites concernant ces motorisations particulières ! *
Le record de vitesse de ce moteur extraordinaire sur le circuit de Montlhery !     Bouton
Une personne très au courant !     A-voir
L'avis de Wikipedia sur ces moteurs très spéciaux !     Avis-Wiki
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Christian Decroly.
Le 22 avril 2017
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