* + Guide de remplacement facile de la courroie de distribution *
NB : Les transmissions par courroies synchrones se sont actuellement généralisées pour l'entraînement des arbres à cames des moteurs thermiques et s'il faut leurs reconnaître des qualités de silence de fonctionnement, un prix de revient peu élevé et une relative simplicité de montage, il est conseillé de les remplacer régulièrement car leur rupture sont souvent la cause de dégâts très importants sur nos moteurs modernes qui voient souvent une fameuse salade de pistons/soupapes généralement très indigeste pour le moteur et surtout le porte-feuille.
Le calage initial (qui va permettre la synchronisation des mouvements) dans tous les cas, est une opération à effectuer avec grand soin et précision.
Il est plus ou moins étrange que les mécanos d'aujourd"hui (garagistes) ne soient jamais prêts à remplacer cette pièce sortie tout droit des enfers !
Il est certain que les mécaniques "modernes", n'encouragent vraiment pas le travail, c'est du "Monté à vie" d'ailleurs, d'après les indications du carnet d'entretien, le remplacement apparaît souvent vers les 100.000 km, une durée bien trop longue, j'ai connu des ruptuires vers les 30/40.000 km !!! !!
Il n'y a pas que le kilométrage qui entre en ligne de compte, l'âge, le vieillissement, les pollutions par de l'huile, du liquide de refroidissement sont autant de conditions qui abrègent leurs existences. Il est souvent difficile de faire admettre l'importance du changement régulier à des conducteurs qui imaginent toujours la courroie comme celle du ventilateur (les idées reçues ont la vie dure), boffff oui, et on attend la casse !
Je serais surpris de voir le nombre de véhicules, mis au rebut après des dégâts considérables pour une simple rupture de courroie synchrone, c'est effarant, car avec un entretien régulier, ce même véhicule ferait le double de sa vie, voire le triple mais ???
Mais c'est anéantir notre société de gaspillage, rassurez-vous nous sommes enfin au bout de cette honte, du moins je l'espère !!!
Et pour ce qui est du sujet "old-timer" de ce site, je dois rappeler que j'ai vécu mes premières expériences de casses moteurs début des années 70 avec une GLAS 1004, une des toutes premières voitures de série équipées de ce système.
Bon, c'est pas tout ça mais voici quelques conseils pour la remplacer anticipativement cette si prisée courroie synchrone et en définitive si coûteuse !!!
  • Si la courroie est toujours en place, il n'y a pas de difficultés particulières, il suffira d'aligner tous les repères après dépose des divers caches, à noter, parfois le repérage (blocage) se fait à l'aide de piges ou autres cales, se référer au manuel de réparation !
  • Si la courroie est rompue il y a certainement de gros dégâts au moteur, soupapes tordues, guides fêlés, culbuteurs cassés (linguets), pistons abîmés, arbres à cames brisés et/ou les paliers oui, de très gros dégâts en perspective, par contre, certains moteurs par exemple comme la Subaru Série L 1800, possède des dégagements dans les pistons ce qui sauve le moteur en cas de rupture, seules les courroies (2, c'est un flat four donc 2 ACT) seront à changer !
  • Tourner le moteur dans son sens de rotation pour amener les repères en ligne, le brin menant tendu, le brin mené (souvent côté roulement galet tendeur) flottant !
  • Les repères alignés il est bon d'engager le rapport de boîte le plus élevé et bien serrer le frein à main, cela empêchera le moteur de tourner le temps de l'échange des courroies !
  • Vérifier l'absence de fuite d'huile par les divers éléments, joints SPI vilebrequin - arbres à cames et autres !
  • Nettoyer soigneusement l'environnement, les courroies ont besoin de propreté et d'absence d'huile ou autre liquide de refroidissement !
  • Si la pompe à eau est entraînée par cette courroie synchrone, je conseille vivement son remplacement, le prix supplémentaire de cette élément sera toujours bien dérisoire comparé à le remise en état après une casse moteur et ce sera l'occasion de changer le liquide de refroidissement par un produit de qualité (surtout pas d'eau même à la bonne saison) !
  • Remplacer les roulements guides et tendeurs le cas échéant, ils sont souvent fournis avec le kit !
  • Déposer l'ancienne courroie et reposer la nouvelle après détente du mécanisme en déplaçant le roulement tendeur dans sa lumière, pousser pour détendre et bloquer dans cette position !
  • Veiller à ce que le côté menant soit djà tendu, le "mou" du côté du tendeur, vérifier le bon alignement des repères et lâcher le tendeur en déserrant puis resserrant la vis de celui-ci !
  • Il existe des outils pour mesurer la tension de la courroie synchrone, je ne m'en suis jamais pratiquement servi, simplement je vérifie lors du contrôle final, la rotation entre le pouce et l'index de la courroie au milieu de la partie la plus longue entre les deux points du brin mené, généralement situé à mi-distance entre le pignon de l'arbre à cames et le roulement du galet tendeur sans forcer, je dois juste pouvoir effectuer un quart de tour, aussi simple !!
  • Replacer le levier de vitesses au point mort, tourner le moteur à la main dans son sens de rotation de deux tours après avoir désserré et resserré de nouveau le galet tendeur tout en tournant toujours lentement le moteur dans son sens de rotation, et là, j'insiste, sans surtout revenir en arrière !
  • Revérifier une dernière fois le bon alignement des repères, le bon serrage du galet tendeur, remonter les accessoires et démarrer le moteur, laisser chauffer, vérifier le niveau de liquide de refroidisserment si la pompe a été changée et il ne restera plus qu'à vérifier le point d'allumage, le cas échéant le point d'injection !
Une bonne précaution : Profitez de cette opération pour remplacer les courroies d'accessoires et notez bien la date et le kilométrage de l'opération que vous venez d'effectuer et encore un bon conseil, achetez une courroie de la meilleure des qualités, les prix sont parfois du simple au double, importe peu, et n'oubliez pas, remplacez là AVANT les prescriptions du constructeur et pourquoi ne pas régler vos soupapes si pas commandées par poussoirs hydrauliques ?
Dernier rappel : Les conditions de conduite ne sont pas prises en compte dans l'évaluation de la durée de vie de ce genre de commande (fragile) de distribution et rappelez-vous, les rétrogradages à hautes vitesses, imposent un terrible effort à votre distribution par effet d'inertie et de montée en régime trop rapide et ce sont parfois des comportements de conduite dite "sportive" qui se paient cash, à bon entendeur, votre serviteur, Bill !

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