Aide à l'allumage !
Au démarrage la chute de tension provoquée par le fonctionnement du démarreur de +/- 3 Volts provoque une perte de puissance de la tension de l'allumage, en effet, la bobine ne recevant plus que +/- 9 Volts il s'ensuit une étincelle plutôt faiblarde.
Pour palier ces inconvénients les constructeurs ont imaginé dès les années 60/70 une bobine de 9 Volts montée en série avec une résistance de chute court-circuitée au démarrage, ce qui donnait toujours une tension constante à l'allumage, pour ce faire les démarreurs de l'époque étaient pourvus d'une prise spéciale.
Il est néanmoins toujours possible de monter ce genre de bobine sur tous autres véhicules anciens et comme un petit dessin vaut mieux qu'un long discours, vous trouverez ci-dessous les plans de montage de cette bobine dans les deux cas de figures pouvant se présenter.


Elément constitutif et schéma de principe !

Accessoire indispensable !
Un simple relais !
Schéma de principe, démarreur sans ou à relais externe (Lucas) !
Schéma de principe, démarreur à relais incorporé !

  • 1 : Batterie.
  • 2 : Bobine.
  • 3 : Résistance de contrôle.
  • 4 : Relais, contacts ouverts au repos.
  • 5 : Démarreur avec relais incorporé.
  • 6 : Vers tête du distributeur.
  • 7 : Interrupteur de contact.
  • 8 : Interrupteur de démarreur.
  • ! : Veuillez noter que l'insertion d'une diode dans la connexion démarreur/bobine, peut remplacer le relais.
Merci Patrick pour ta collaboration !

La batterie, détails et contrôles ! Le démarreur détails et contrôles ! Améliorez le circuit de démarrage ! L'allumage, fonctions et historique !
Le rupteur, linguets & condensateur ! Comment bien caler votre allumeur ! Les bougies, fonctions et choix ! Un allumage de secours

Christian Decroly.
Page réalisée le 30/10/03 avec :
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