Lors de ma vie professionnelle, j'ai bien sûr acquis quelques petits trucs qui peuvent aider les passionnés d'entretien et de restauration de véhicules anciens, si vous en avez d'autres, c'est avec plaisir que je les publierais ici, bonne lecture et merci encore pour votre visite !



  • Remplacer un ressort de soupape ou les joints de queues de soupapes sans déposer la culasse :
    Après la dépose de la rampe de culbuteur et placé le cylindre concerné au PMH fin de compression (soupapes du cylindre correspondant en bascule), enclencher la 4e ou 5e vitesse, ensuite bloquer le frein à main, confectionner à l'aide d'une vieille bougie un raccord pour l'alimentation en air comprimé dans le cylindre concerné, il sera alors très facile de déposer cuvette et ressort et procéder à son remplacement ! (voir plus ici !)
  • Détection des origines d'une perte de compression :
    Placer le cylindre concerné au PMH fin de compression (soupapes du cylindre correspondant en bascule), enclencher la 4e ou 5e vitesse, ensuite bloquer le frein à main et placer la bougie "raccord" pour admettre l'air comprimé, les fuites se feront alors dans l'admission, l'échappement ou encore dans le carter moteur, selon les soupapes défectueuses ou le piston/segments/cylindre !(voir plus ici !)
  • Enlever un roulement ou buselure dans un logement borgne :
    Emplir de graisse le logement situé derrière le roulement à chasser, employer un mandrin le plus ajusté possible au diamètre et frapper un grand coup de marteau, la graisse fera ressortir comme par enchantement la pièce sans aucun dégât !
  • Sauver un logement qui a pris du jeu et ne supporte plus le roulement :
    Ou tout problème lié au blocage de pièces diverses, même certaines canalisation, pratiquement une soudure, les produits Loctite ont sauvé pas mal d'éléments lors de la restauration de mon très vieux tracteur, consultez leurs listes de fournitures !
  • Si vous devez souvent purger vos freins :
    Cela est dû au mauvais état de la soupape de pression résiduelle située en bout de maître cylindre, il est bon alors de reconditionner celui-ci !
  • Petit rappel concernant les pneus :
    Les Mini Austin/Morris et certaines voitures anglaises ont les pneus qui doivent se monter/démonter de l'intérieur sous peine d'abîmer fortement les talons !
  • Pour bien nettoyer votre carburateur et pompe à essence :
    L'emploi de diluant cellulosique vous donnera d'excellents résultats !
  • Pour faciliter la détection d'un court-circuit :
    L'emploi de la lampe témoin branchée en lieu et place du fusible claqué vous aidera beaucoup, il "suffira" de déconnecter de poste en poste les parties de circuit jusque l'extnction de la dite lampe !
  • Interrupteurs de commande fatigués :
    Ils retrouveront une deuxième vie si on leur adjoint un relais, ils ne supporteront plus que le courant d'excitation de celui-ci !
  • Monter des bougies dans des endroits difficilement acessibles, ex : Cox :
    Il suffit de les placer en bout d'un tuyau de caoutchouc/plastique et de les engager en vissant à la main, il suffira alors ensuite de les serrer à l'aide de la clé !
  • Mise à jour du contrôle technique pour les véhicules anciens et de collection en France :
    Cliquez ici !
  • Un régulateur électronique pour votre Citroën traction ou 2 CV 6 Volts, excitation négative :
    Cliquez ici !
  • Testez simplement votre liquide de refroidissement :
    Depuis de très nombreuses années, je n'arrête pas de clamer l'importance du remplacement périodique du liquide de refroidissement, peine perdue, n'est pire sourd celui qui ne veut entendre mais, tout compte fait, un garagiste a-t-il intérêt à vous conseiller dans un sens à l'encontre de son bénéfice ???

    Toujours est-il que voici un test des plus simple qui pourra vous indiquer l'état de votre liquide de refroidissement et par ricochet, l'ensemble des composants de votre moteur côté réfrigération !!
    Si vous pensez que le seul travail de votre réfrigérant moteur (liquide de refroidissement) est de refroidir le moteur pendant l'été et de prévenir le gel pendant l'hiver, lisez la suite.
    Le liquide de refroidissement joue également un rôle important dans la prévention de la corrosion causée par l'électrolyse.
    L'électrolyse se produit lorsque deux métaux dissemblables commencent à échanger des électrons, ce qui entraîne une corrosion des métaux.
    Étant donné qu'un moteur possède de l'aluminium, du cuivre, de la fonte, de l'acier et des alliages de magnésium, l'électrolyse va lentement s'égarer dans ses entrailles.
    Le liquide de refroidissement a des additifs pour empêcher tout échange d'électrons, mais, à mesure que le liquide de refroidissement vieillit, les additifs sont épuisés et ne peuvent plus faire le travail.
    En fait, le liquide de refroidissement usé devient un très bon conducteur électrique, ce qui accélère l'électrolyse interne.
    La bonne nouvelle est qu'il est assez facile de vérifier la conductivité de votre réfrigérant avec un multimètre numérique.
    Si la conductivité est élevée, il est temps de remplacer votre liquide de refroidissement.
    Voici un moyen rapide de le vérifier.
    Commencez par un moteur froid.
    Retirez le capuchon du radiateur et démarrez le moteur, réglez votre multimètre numérique en volts DC à 20 volts ou moins.
    Lorsque le moteur atteint la température de fonctionnement, insérez la sonde positive directement dans le liquide de refroidissement.
    Remontez le moteur à 2 000 tr / min et placez la sonde négative sur la borne négative de la batterie.
    Si le compteur numérique lit 0,4 volts ou moins, votre liquide de refroidissement est en bon état.
    Si elle est supérieure à 0,4 volts, les additifs d'électrolyse sont épuisés, et vous pourriez être sur le marché pour un nouveau radiateur, une pompe à eau ou un radiateur de chaufferette, même des ennuis de culasse à l'avenir.
    Tout cela coûte beaucoup plus cher qu'un simple changement de liquide de refroidissement, non ????

  • De très bons produits pour venir en aide aux restaurateurs :
    Les excellents produits, notamment le liquide de frein silicone, Restom le top en produits chimiques pour nos anciennes !


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© Christian Decroly

Christian Decroly
Le 08 mars 2017
Contact : track491@gmail.com